Август 11, 2008
Битва гигантов
В этом году Тойота твердо становится автопроизводителем № 1 в мире. Последствия борьбы для ее основного конкурента просто ужасающи.
В первых числах июля стоимость автомобильного гиганта, экс № 1 авторынка - Дженерал Моторс, упала до 5,5 млрд. долларов. Это при выпуске порядка 10 млн. автомобилей в год стоимостью в 180 млд. долларов. Ежемесячно компания несет убытки примерно в 1 млрд. долларов. В первом полугодии отставание по выпуску автомобилей от Тойоты составило уже порядка 7%. Данных по выручке не знаю, но за 2007 год Тойота продала на 230 млрд. долларов, а Дженерал Моторс только на 182. При этом у Тойоты в 2007 году получилось 15 млрд. прибыли, а у соперника 38,7 млрд. долларов убытков!!!
Вот некотрые из называемых причин:
1. Долгие годы японцы и корейцы последовательно вытесняли американцем с мирового рынка и с родного американского. Давили качеством, ценой, ассортиментом. Додавили, как говорится, «до ручки».
2. Несколько последних лет Дженерал Моторс хитрил. Будучи по факту убыточным, на бумаге все перекладывал на будущие периоды. В прошлом году новый крупный акционер и партнер заставил их «засветить» 38 млрд. убытков за 5 лет работы.
3. У американских автопроизводителей очень невыгодные отношения с профсоюзами - всяческих “социально-пенсионных” отчислений приходится по 2-3 тыс. долл. на каждый автомобиль. Японцы такой головной боли не имеют.
4. Налицо серьезное перепроизводство. Когда недавно произошла серьезная забастовка у одного из основных поставщиков - поставки прервались на пару месяцев. Дженерал Моторс были рады остановить свои заводы, таким образом хоть немного разгрузив площадки дилеров.
5. Похоже, что Дженерал Моторс злоупотребляет практикой скидок и распродаж. Косвенно, об этом можно судить по средней стоимости автомобиля. У них получилась порядка 18 тыс. долларов (у Тойоты 23 тыс.). У Порше, кстати, в среднем, 25 тыс. прибыли на 1-м автомобиле получается. Об этой проблеме говорил еще в конце 70-х Ли Якока. Для вывода из кризиса Крайслера ему пришлось строго искоренять такую практику. Очевидно, сказалось желание удержать долю рынка, остаться №1 по количеству проданных машин и необходимость освобождать производственные площадки от не пользующихся спросом “пожирателей бензина”.
6. Американцы очередной раз “прозевали” резкое повышение стоимости бензина. В прошлый кризис это поставило на колени Крайслер. Текущий кризис ставит на колени всю их автопромышленность. Поговаривают, что Крайслер опять будут пробовать банкротить. Проблема повышения стоимости бензина общая, но только у американцев практически нет в ассортименте экономичных автомобилей. Спрос на внедорожники и пикапы резко упал, а взамен предложить покупателям особо нечего.
7. Многие компании активно использовали сдачу автомобилей в лизинг. Через года 3 автомобиль сдают автопроизводителю обратно, а тот перепродает на аукционах. Долго это была супер доходная схема (больше денег получали на 1 автомобиль и подстегивали объем продаж). Теперь же цена б/у внедорожников и пикапов упала процентов на 13. И убыток от этих, ранее прибыльных операций, составляет у американских автопроизводителей уже по 0,6-1 млрд. долларов.
8. По некоторым данным, новый спрос на экономичные автомобили не только плох производителю, но резко роняет рентабельность операций у дилеров – на 1-м внедорожники зарабатывалось прибыли как 5 малолитражках. Т.е. даже сохранив объем продаж в штуках, американские дилеры стали получать в разы меньше прибыли. Во всяком случае, стоимость акций дилерских сетей, за последний год также упала в 1,5 - 2 раза.
Сейчас Дженерал Моторс занялся распродажей имущества (хотят выручить 15 млрд. для текущих платежей), сокращением персонала и закрытием заводов. Надеюсь не дойдет до прекращения разработки новых моделей, как бы вынужден сделать Крайслер.
Удивительным оказался также факт, что 3-й по выручке автомобильной компанией мира является вовсе не Форд, а Даймлер. Причем выручка почти такая же, как и у Дженерал Моторс.
Как начинает новый век Дженерал Моторс хорошо видно по динамике стоимости их акций с 2000 года:
Фондовый рынок считает, что компания Тойота сегодня стоит примерно в 30 раз дороже, чем бывший “чемпион”. Странно, что эти события не очень сильно освещаются в прессе. Ведь речь идет о компаниях из десятки крупнейших по обороту в мире. Но тем более понятно, почему на прилавках магазинов появляется все больше книг о производственной системе Тойоты и связанных с ней концепций.
Опубликовано в: Без рубрики